走行モード切替と言えばいいのかな？？
最近は、国産でも走行モード切替ができる車が増えましたね。
欧州車では当たり前にどのグレードでも装備されている。
そもそも、どのように変わるか？？何が変わるか？という所を掘り下げてみよう。
ベンツの場合は、多少グレードによってモードの選択の項目が変わる。
正確に言うとＡＭＧモデルだけ変わる。
上記の写真を見てわかる方もいるはず。
ＡＭＧモデル（４５，６３） 通常モデル
１、コンフォート １、エコ
２、スポーツ ２、コンフォート
３、スポーツ＋ ３、スポーツ
４、レース ４、インディビジュアル
５、インディビジュアル
ＡＭＧモデル（４３シリーズ） ＡＭＧモデル（５３）
１、エコ １、スリパリィ
２、コンフォート ２、コンフォート
３、スポーツ ３、スポーツ
４、スポーツ＋ ４、スポーツ＋
５、インディビジュアル ５、インディビジュアル
※５３シリーズはＣＬＳのマイナーチェンジ後はレースが追加されたらしい。
モデルによっては変更されているかもしれません。
どう変わる？？
エコ．．． アクセルレスポンスが鈍感。
シフトチェンジも低燃費志向
エンジン出力も抑えられている。
サスペンションはそれほど変わらない
コンフォート．．．アクセルレスポンスがエコよりは良くなる。
エコよりはシフトタイミングが遅くなる。
サスペンションはエコと変わらない。
エンジン出力はエコほどは制御が入らない。
街乗り仕様（すべてのバランスがいい）
※アイドリングストップが作動するのはエコとコンフォートのみ。
スポーツ．．． アクセルレスポンスが鋭くなる。
アクセルの踏み具合で回転数が回らないと
シフトチェンジしない。
サスペンションはかなりゴツゴツしてくる。
エンジン出力も５０パーセント以上な感覚。
ブレーキがスポーツから反応速度が早くなる。
排気音が少し響いてくる。
ハンドルが少し重め。
スポーツ＋．．． アクセルレスポンスがさらに鋭くなる。
回転数が上がらないとギアが上がっていかない
シフトチェンジするたびに『ボフッ』
と効果音が出る。
シフトチェンジが早くなる。
サスペンションはすごく締まる。
スポーツより硬くなる。
エンジン出力も７０％～１００％な感覚。
ブレーキがスポーツよりさらに反応速度が早くなる。
排気音が大きくなる
ハンドルは明らかに重くなる。
レース．．． アクセルレスポンスが尋常なくらい鋭い。
シフトチェンジはレッドゾーンまで
シフトアップしない。
シフトチェンジの速度が尋常なくらい早い。
変速時の音が大きくなる
サスペンションはスポーツ＋と比べると硬くなる。
エンジン出力は１００％って感覚。
ブレーキも最大に敏感に反応
排気音は大解放。マフラー社外で装着した？レベル。
ハンドルはかなり重くなる。
インディビジュアル．．．任意で変えれるモード。
例えば．．．
エンジン出力．．．レース
シフトプログラム．．．コンフォート
サスペンション．．．スポーツ
ハンドル．．．スポーツ＋
アイドリングストップ．．．ＯＮかＯＦＦ
※インディビジュアルは車種により変更有。
スリパリィ．．．路面が滑りやすい時に使うモード。
すべての制御が抑えられてタイヤを
空回転させない。
発進時には電気の鋭いレスポンスが標準なので、
その部分を鈍感にさせたり、制御するシステム。
※ＩＳＧ搭載モデルのみだと思います。個人の予想。
ＩＳＧに関してはこの記事で↓
マッチングアプリも捨てたもんじゃない。
コメント