外 装
お借りしているGLA220 4maticについて。
まずグレード。うーん。後期に当たるのかな。
前の点検時に前期を乗ったことがあるので、その時と比べて。
ヘッドライトがLED、テールライトも変わって、テールゲートも
自動。シートポジションのボタンもシルバーに加飾されて、
新たに２２０というグレードが追加。
２５０とは馬力、トルクが違う。
スペック紹介。
GLA２２０ ４MATIC
最高出力 184ps(135kW)/5500rpm 最大トルク 30.6kg・m(300N・m)/1200～4000rpm 種類 直列4気筒DOHCターボ 総排気量 1991cc
全長×全幅×全高 4430×1805×1505m
車両重量 1570kg
GLA２５０ ４MATIC
最高出力 211ps(155kW)/5500rpm 最大トルク 35.7kg・m(350N・m)/1200～4000rpm 種類 直列4気筒DOHCターボ 総排気量 1991cc
全長×全幅×全高 4430×1805×1510mm
車両重量 1600kg
ハンドルは右のみ。
後は外見の違いは、黒いミラーカバー、アルミホイールデザイン、フォグランプの周り
のシルバー加飾、グリルのシルバー色くらいかな。
ちなみに後期のモデルからＧＬＡ２５０が受注生産になっている。
内 装
内装は前期と比べると、極端に変更はないかな。オプションの皮シート、ハンドルの
デザイン変更、テールゲートが自動化ですかね。
Ｃ４３と比べたら？？
C450と比べると、出だしの加速力はありますね。
車重が軽いせいかな。
街中では使いやすい感じのエンジン。回転数も２０００千回転以下では、
全くエンジン音がしない。かといって２０００千回転以上回してもそこまで
ノイジーな音は入ってこない。しいて言うのであれば2リッターエンジンの
独特な音は4千回転くらいからは入ってくる。マフラー音はなし。
ロードノイズはホイールハウスが広いのとタイヤに厚みがあるせいか、ほとんど
感じない。タイヤの種類もあるかもしれない。
乗り心地はやはり、ドイツ車。基本的に固めなセッティングである。
ホイールベースが短いせいか段差ではCクラスより跳ねるイメージがある。
でもしっかり曲がってくれるし、コーナーで傾くようなことはない。
ハンドルも日本車に比べるとしっかりした手応えはある。
C４５０比べると、日本車に近い印象ですね。センターが若干緩い感じがあった。
少しハンドルを切ってもすぐに反応する感じがしない。
ブレーキは最初の段階で効かせる感じであった。C４５０は踏みこまなければ緩い感じ
だったので、最初はやたらと効くイメージ。都会仕様？ブレーキアシストが強い？
アクセルペダルも応答性がよくすぐに制限速度まで到達。
ペダルはCクラスほど深くない。
内装の使い勝手はあまりよくないかな。カップホルダーがスタバのコーヒーが
並ばない。それも縦に2個。意味不明に深い携帯入れ？がカップホルダーの前にある。
インナーミラーが小さい。最低限の大きさ。ボンネットの先がわかりにくい。
曲がるときに、車高が高いせいか、縁石が見えずらいので、どれくらい曲がればいいかが
わかりにくい。
シートポジションは高く視野性はGOOD。
シートのホールド感はC４５０ほどはないが、十分ある。後ろの窓が小さいのでカメラで
見た方が早いかな。見ずらい印象。
検討している人にとって。
全体的に自分の中ではあまり買う理由が見つからないが、使い勝手はいいが、Aクラス
があるので、自分はAクラスセダンになってしまいそう。SUV版,Aクラスなのかな？
段差は気にしなくて良さそう。女の人が乗る際はいいのかもしれない。
エンジンはパワフル？軽いから？GOOD！ 乗り心地は日本車から考えると硬い。
ライバルが多いので、選ぶ選択肢が多いので、乗らないと決めれないクラスだなー
と思いました。内装も高級感は◎ 質感も◎
ベンツの最近いいところは、iPodがどの車にも対応していることが素晴らしい！
視野性は◎ 取り回しも◎
購入の選択肢になる場合は、試乗をお勧めします。
ＧＬＡならキャンプが向いています！！ぜひ！
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